Boeing 777 to największy dwusilnikowy samolot pasażerski świata i jeden z najważniejszych samolotów dalekiego zasięgu ostatnich 30 lat. Latają nim m.in. Emirates, Qatar Airways i Air France, a jego nowa generacja – 777X ze składanymi końcówkami skrzydeł – wciąż przechodzi certyfikację.
Boeing 777 w skrócie
- Pierwszy lot: 12 czerwca 1994 r.
- Wejście do służby: czerwiec 1995 r., United Airlines.
- Dostawy w 2025 r.: 35 samolotów; w 2026 r. Boeing dostarcza już tylko wersję towarową 777F.
- Silniki: w najpopularniejszym 777-300ER – General Electric GE90, jedne z największych silników odrzutowych w lotnictwie cywilnym.
- Prędkość przelotowa: ok. 0,83–0,84 Macha.
Wersje Boeinga 777
| Wersja | Miejsca (typowo) | Zasięg |
|---|---|---|
| — | — | — |
| 777-200LR | 300–375 | do 15 740 km |
| 777-300ER | 350–425 | do 13 890 km |
| 777F (towarowy) | ładowność ok. 102 t | do 9200 km |
| 777-8 (777X) | 350–425 | do 17 590 km |
| 777-9 (777X) | 375–450 | do 14 820 km |
Dane: Boeing.
777-300ER to najczęściej wybierana wersja – przez lata była podstawowym samolotem dalekiego zasięgu wielu dużych linii, od Emirates po Air France i Cathay Pacific. 777-200LR zasłynął zasięgiem – w 2005 r. ustanowił rekord najdłuższego lotu bez lądowania wśród samolotów pasażerskich. Wersja towarowa 777F jest dziś jednym z najważniejszych samolotów cargo; we wrześniu 2026 r. Ethiopian Airlines zamówiły dwa kolejne 777F i osiem nowych 777-8F, a Korean Air – m.in. osiem 777-8F.
777X: składane skrzydła i opóźnienia
777X to nowa generacja z silnikami GE9X i skrzydłem z kompozytów. Rozpiętość skrzydeł w locie wynosi 71,8 m – tyle, że samolot nie zmieściłby się na wielu stanowiskach postojowych. Dlatego końcówki skrzydeł składają się na ziemi, a rozpiętość spada wtedy do 64,8 m.
Pierwszy lot 777-9 odbył się w styczniu 2020 r., ale certyfikacja mocno się przeciąga. W październiku 2025 r. Boeing przesunął pierwszą dostawę na 2027 r. Według komunikatu producenta z lipca 2026 r. wykonano ok. połowę planowanych prób certyfikacyjnych – ponad 4800 godzin w ok. 1700 lotach – a we wrześniu 2026 r. Boeing zapewniał, że pierwsza dostawa w 2027 r. jest niezagrożona. Według branżowych mediów pierwszym użytkownikiem 777-9 ma być Lufthansa, a największym klientem są Emirates. Na koniec sierpnia 2026 r. na 777X czekało 657 zamówień.
777 a konkurencja
Boeing 777 przez lata rywalizował z czterosilnikowym Airbusem A340, a dziś – z Airbusem A350-1000. Wypierał też z flot czterosilnikowe giganty, takie jak Boeing 747 i Airbus A380: dwa silniki oznaczają niższe koszty paliwa i obsługi. Mniejszym i nowszym samolotem dalekiego zasięgu w ofercie Boeinga jest 787 Dreamliner.
Czy polecisz 777 z Polski?
Polscy przewoźnicy nie mają Boeinga 777 – PLL LOT na trasach dalekiego zasięgu używa Dreamlinerów. Boeingami 777 latają jednak niektórzy zagraniczni przewoźnicy obsługujący połączenia z Polską, a jeszcze częściej spotkasz je na przesiadkach w portach takich jak Doha Hamad. Typ samolotu na konkretnym rejsie zawsze sprawdzaj w rezerwacji – przewoźnicy często go zmieniają.
Najczęstsze pytania
Według Boeinga 777-300ER zabiera typowo 350–425 pasażerów, a 777-200LR – 300–375. Faktyczna liczba zależy od układu kabiny wybranego przez linię.
Boeing planuje pierwszą dostawę 777-9 w 2027 r. W październiku 2026 r. samolot nie miał jeszcze certyfikatu.
Rozpiętość w locie wynosi 71,8 m. Składane końcówki zmniejszają ją na ziemi do 64,8 m, dzięki czemu samolot mieści się na standardowych stanowiskach postojowych lotnisk.
Nie. PLL LOT na trasach dalekiego zasięgu używa Boeingów 787 Dreamliner.
