Boeing 757 to wąskokadłubowy samolot średniego zasięgu, który łączył cechy dwóch światów: miał pojemność zbliżoną do mniejszych szerokokadłubowców, a jednocześnie mógł startować z krótkich pasów i latać przez Atlantyk. Produkcja zakończyła się ponad 20 lat temu, ale 757 wciąż pracuje w liniach pasażerskich i u przewoźników towarowych.
Boeing 757 w skrócie
- Pierwszy lot: 19 lutego 1982 r.
- Wejście do służby: 1 stycznia 1983 r., linie Eastern Air Lines.
- Liczba zbudowanych: 1050 egzemplarzy.
- Koniec produkcji: ostatni 757 zjechał z linii montażowej w październiku 2004 r., a do klienta – Shanghai Airlines – trafił w 2005 r.
- Silniki: dwa Rolls-Royce RB211 albo Pratt & Whitney PW2000.
- Prędkość przelotowa: ok. 0,8 Macha.
Wersje Boeinga 757
- 757-200 – podstawowa i najpopularniejsza wersja; ok. 200 miejsc w typowym układzie i zasięg ok. 7200 km.
- 757-300 – wydłużona wersja z większą liczbą miejsc i mniejszym zasięgiem; zbudowano ich tylko 55.
- 757-200PF i przebudowy towarowe – wersje cargo, popularne u przewoźników kurierskich.
Boeing projektował 757 równolegle z szerokokadłubowym 767. Oba samoloty miały bardzo podobny kokpit, dzięki czemu piloci mogli uzyskać uprawnienia na oba typy jednocześnie – dla linii lotniczych oznaczało to niższe koszty szkolenia.
Dlaczego 757 był wyjątkowy?
Duża moc silników w stosunku do masy pozwalała mu startować z krótkich i wysoko położonych lotnisk, a długi zasięg – latać na trasach transatlantyckich, do których zwykle potrzeba było szerokokadłubowca. Linie używały go zarówno na krótkich, zatłoczonych trasach krajowych, jak i na połączeniach między Europą a wschodnim wybrzeżem USA.
Dlaczego produkcję zakończono?
Na przełomie XX i XXI wieku linie zaczęły zamawiać nowsze, oszczędniejsze wąskokadłubowce – przede wszystkim Boeinga 737-800 i większe wersje rodziny Airbusa A320. W październiku 2003 r. Boeing ogłosił koniec programu. Bezpośredniego następcy nie zbudował – dziś niszę dużego wąskokadłubowca dalekiego zasięgu zajął Airbus A321XLR.
Kto lata Boeingiem 757?
Największym użytkownikiem pasażerskiego 757 są amerykańskie linie Delta Air Lines, a samoloty tego typu ma też United Airlines. Islandzki Icelandair przez lata opierał na nich połączenia między Europą a Ameryką Północną, a obecnie zastępuje je nowszymi Airbusami. Dużą część floty 757 tworzą dziś samoloty towarowe, m.in. u przewoźników kurierskich FedEx i UPS. Polscy przewoźnicy nie mają Boeinga 757 we flocie.
Najczęstsze pytania
Najpopularniejszy 757-200 ma ok. 200 miejsc w typowym układzie. Wydłużony 757-300 mieści więcej pasażerów.
Nie. Produkcję zakończono w 2004 r., a ostatni egzemplarz trafił do Shanghai Airlines w 2005 r. Łącznie zbudowano 1050 samolotów.
Wersja 757-200 przeleci ok. 7200 km, co wystarcza na wiele tras przez Atlantyk, np. między Europą Zachodnią a wschodnim wybrzeżem USA.
Pasażerskie 757 mają m.in. Delta Air Lines i United Airlines, a wersje towarowe – m.in. FedEx i UPS. W Polsce 757 nie jest używany przez krajowych przewoźników.
[…] wąskokadłubowych o tak dużym zasięgu brakowało, odkąd w 2004 r. zakończyła się produkcja Boeinga 757. Dziś to właśnie A321XLR zastępuje Boeingi 757 w wielu liniach. Boeing nie ma obecnie […]