Airbus A321XLR to najnowsza i najdalej latająca wersja rodziny A320. Ma jeden korytarz w kabinie jak typowy samolot na trasy europejskie, ale może przelecieć nawet 8700 km – tyle, ile potrzeba, by połączyć Europę z wschodnim wybrzeżem USA. Dzięki temu linie mogą otwierać bezpośrednie połączenia między mniejszymi miastami, na które szerokokadłubowiec byłby za duży.
A321XLR w skrócie
- Producent: Airbus, wersja samolotu A321neo.
- Pierwszy lot: czerwiec 2022 r., Hamburg.
- Certyfikat EASA: 19 lipca 2024 r. (wersja z silnikami CFM LEAP-1A).
- Pierwszy przewoźnik: Iberia, która od listopada 2024 r. lata nim m.in. z Madrytu do Bostonu.
- Zasięg: do 4700 mil morskich, czyli ok. 8700 km.
- Miejsca: 180–244, zależnie od układu kabiny.
- Zużycie paliwa: według Airbusa o 30% mniej na miejsce niż w samolotach konkurencji poprzedniej generacji.
Skąd taki zasięg?
Kluczem jest stały dodatkowy zbiornik paliwa w tylnej części kadłuba (Rear Centre Tank), który mieści ok. 12 900 litrów. Do tego dochodzą wzmocnione podwozie i większa maksymalna masa startowa – ok. 101 t. W porównaniu ze starszą wersją A321LR, która korzystała z wyjmowanych zbiorników w ładowni, XLR leci dalej i zostawia więcej miejsca na bagaż.
Nowy zbiornik wywołał zastrzeżenia europejskich i amerykańskich nadzorców lotnictwa, którzy oczekiwali dodatkowych zabezpieczeń na wypadek pożaru. Zmiany konstrukcyjne opóźniły certyfikację – wejście do służby przesunęło się z 2023 na 2024 r.
Wnętrze: wąski kadłub na długi lot
Przelot przez Atlantyk wąskokadłubowcem budził pytania o wygodę. Przewoźnicy odpowiadają nowymi kabinami: w klasie biznes montują fotele rozkładane do pozycji leżącej, a niektórzy – nawet zamykane prywatne kabiny. Airbus oferuje w XLR wnętrze Airspace z większymi schowkami na bagaż i oświetleniem LED. Klasa ekonomiczna przypomina jednak tę z lotów europejskich, więc na długiej trasie warto zwrócić uwagę na odstęp między fotelami.
Kto lata A321XLR?
Airbus nie podaje osobno liczby zamówionych XLR – liczy je razem z A321neo. W momencie certyfikacji w 2024 r. producent mówił o ponad 500 zamówieniach. Wśród przewoźników, którzy zamówili lub już odebrali XLR, są m.in. Iberia, Aer Lingus, United Airlines, American Airlines i Qantas. W styczniu 2026 r. Airbus informował o nowych operatorach XLR, którzy dołączyli w 2025 r.
Polscy przewoźnicy nie zamówili A321XLR. PLL LOT na trasach dalekiego zasięgu używa szerokokadłubowych Boeingów 787, a od Airbusa zamówił mniejsze A220.
Następca Boeinga 757
Samolotów wąskokadłubowych o tak dużym zasięgu brakowało, odkąd w 2004 r. zakończyła się produkcja Boeinga 757. Dziś to właśnie A321XLR zastępuje Boeingi 757 w wielu liniach. Boeing nie ma obecnie bezpośredniego odpowiednika – najbliżej jest największy wariant 737 MAX 10, który ma jednak wyraźnie mniejszy zasięg i w październiku 2026 r. wciąż czekał na certyfikat. Pozostałe wersje rodziny opisujemy w artykule o Airbusie A320.
Najczęstsze pytania
Według Airbusa do 4700 mil morskich, czyli ok. 8700 km. To wystarcza na loty z Europy Zachodniej do wschodniego wybrzeża USA.
Od 180 do 244, zależnie od układu kabiny. Na trasach dalekiego zasięgu przewoźnicy zwykle montują mniej foteli i wydzielają klasę biznes.
Europejska agencja EASA wydała certyfikat 19 lipca 2024 r., a pierwszy samolot trafił do Iberii jesienią 2024 r.
XLR ma stały dodatkowy zbiornik paliwa w tylnej części kadłuba, wzmocnione podwozie i większą masę startową. Dzięki temu leci dużo dalej niż standardowy A321neo.
