Airbus A220 to najmniejszy samolot w ofercie Airbusa i jedna z najnowocześniejszych konstrukcji w klasie 100–150 miejsc. Powstał jako kanadyjski Bombardier CSeries, a dla polskich pasażerów ma szczególne znaczenie: w 2025 r. PLL LOT złożył pierwsze w historii zamówienie na samoloty Airbusa – właśnie na 40 maszyn A220.
Airbus A220 w skrócie
- Pierwszy lot: 16 września 2013 r. (CS100, dziś A220-100).
- Wejście do służby: 15 lipca 2016 r., Swiss, trasa Zurych – Paryż.
- Zamówienia i dostawy: 1110 zamówień i 542 dostarczone samoloty (dane Airbusa na 31 sierpnia 2026 r.).
- Silniki: dwa Pratt & Whitney PW1500G z przekładnią (GTF).
- Prędkość: maksymalna przelotowa 0,82 Macha (ok. 871 km/h).
- Montaż: Mirabel w Kanadzie i Mobile w USA.
Wersje A220
| Wersja | Miejsca (typowo) | Zasięg |
|---|---|---|
| — | — | — |
| A220-100 | 100–120 | ok. 6700 km |
| A220-300 | 120–150 | ok. 6300 km |
Dane: Airbus. W gęstszym układzie A220-100 zabiera do 135, a A220-300 do 160 pasażerów.
Kabina ma 3,28 m szerokości i układ 2+3, czyli tylko jedno środkowe miejsce w rzędzie. Airbus podaje, że A220 zużywa o 25% mniej paliwa i emituje tyle samo mniej CO₂ na miejsce niż samoloty poprzedniej generacji. Samolot jest dopuszczony do lotów na mieszance z udziałem do 50% zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF).
Od Bombardiera do Airbusa
Bombardier zaprezentował program CSeries w 2008 r. Samolot był nowoczesny, ale kanadyjskiemu producentowi brakowało pieniędzy i siły sprzedażowej, by konkurować z Boeingiem i Airbusem. W lipcu 2018 r. Airbus przejął większościowe udziały w programie i zmienił nazwę samolotu na A220. Od 2020 r. właścicielami programu są wyłącznie Airbus i rząd kanadyjskiej prowincji Quebec. W tym samym roku ruszyła druga linia montażowa w Mobile w stanie Alabama.
Pod skrzydłami Airbusa sprzedaż wyraźnie przyspieszyła. W grudniu 2025 r. dostarczono 500. egzemplarz, a w 2026 r. malezyjska grupa AirAsia zamówiła 150 samolotów – to największe zamówienie w historii programu. Program ma też wersję biznesową ACJ TwoTwenty, którą opisujemy w artykule o samolotach BBJ i ACJ.
A220 dla PLL LOT
16 czerwca 2025 r., podczas salonu lotniczego w Paryżu, LOT zamówił 40 samolotów A220: 20 mniejszych A220-100 i 20 większych A220-300. Umowa daje też prawo zakupu kolejnych maszyn, łącznie do 84 samolotów. Dostawy mają ruszyć w 2027 r., a A220 stopniowo zastąpią regionalną flotę LOT, czyli obecne Embraery E-Jet.
To historyczna zmiana – polski przewoźnik od dziesięcioleci latał Boeingami, Embraerami i turbośmigłowcami, ale nigdy nie zamawiał Airbusów. Według danych Airbusa z sierpnia 2026 r. żaden z 40 samolotów nie został jeszcze dostarczony.
Kto lata A220?
Na koniec maja 2026 r. A220 latał u 25 operatorów, a zamówienia złożyło ponad 35 klientów. Wśród przewoźników, których samoloty możesz spotkać w Europie, są m.in. Swiss, łotewski airBaltic (pierwszy użytkownik A220-300 od grudnia 2016 r.) i Air France. Samoloty airBaltic regularnie latają do Polski, m.in. z Rygi do Warszawy.
Najczęstsze pytania
A220-100 ma typowo 100–120 miejsc, a A220-300 – 120–150. W gęstszej konfiguracji odpowiednio do 135 i 160 miejsc.
Według umowy z czerwca 2025 r. dostawy mają się rozpocząć w 2027 r. LOT zamówił 40 samolotów: po 20 w wersjach A220-100 i A220-300.
Samolot zaprojektował kanadyjski Bombardier jako CSeries. W 2018 r. program przejął Airbus i nadał mu nazwę A220.
Według Airbusa A220-100 przeleci ok. 6700 km, a A220-300 ok. 6300 km.
